Motore FIAT 2 C. 116

Motore FIAT S 6185

Motore fuoribordo Archimede

Motore FIAT 2 C. 116
1909

Note storiche

Il motore 2 C. 116 è particolarmente importate nella storia della divisione Grandi Motori della FIAT poiché esso rappresenta il primo modello caratterizzato da “moderni” valori di efficienza (fino a 260 g/CV/h), nonché il primo con ciclo di lavoro a 2 tempi. Le esperienze maturate nello studio e nella realizzazione di questo motore sono state assai utili per lo sviluppo dei successivi modelli destinati sia al settore militare, sia a quello mercantile. Il livello tecnologico raggiunto in breve tempo ha consentito alla FIAT di ottenere un posizione di rilievo internazionale anche nel campo della motoristica navale. Il motore esposto nel Museo è stato costruito dalla FIAT San Giorgio nel 1909 per equipaggiare, in coppia con un altro identico esemplare, il sommergibile Medusa della Regia Marina. Varato nel 1909, quest’ultimo è rimasto in servizio fino al 1915, quando è stato affondato a largo di Venezia da un sommergibile austo-ungarico, durante il viaggio di ritorno da una missione bellica. Nel 1958 il relitto del Medusa è stato recuperato dal mare e la FIAT ha acquisito e restaurato il motore per finalità espositive, a testimonianza della propria attività, già all’epoca ultra cinquatennale, nel settore navale.

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Scheda tecnica

Costruttore	FIAT San Giorgio, Torino, 1909
Tipo	2 C. 116
Descrizione	motore marino Diesel a due tempi, con sei cilindri in linea, basamento e blocco cilindri in ghisa, albero motore su otto supporti di banco (inclusi quelli per il manovellismo del compressore dell'aria di lavaggio)
Corsa	270 mm
Alesaggio	250 mm
Cilindrata	79.5 litri
Potenza	300 CV a 500 giri/minuto (regime max. 550 giri/minuto)
Consumo specifico	260-270 g/CV/h
Coppia max.	4344 Nm a 500 giri/minuto (p.m.e. 3.43 bar)
Velocità media dello stantuffo	4.5 m/s a 500 giri/minuto
Potenza specifica	3.8 CV/litro
Sistema di aspirazione	a flusso unidirezionale, con lavaggio forzato mediante sei pompe alternative (una per ogni cilindro) azionate dal manovellismo di spinta e costituite dalla parte inferiore degli stantuffi motore avente un alesaggio maggiorato a 390 mm; il flusso d'aria trattato dalle pompe è governato attraverso luci di aspirazione e di mandata, regolate da cassetti distributori cilindrici (uno ogni due pompe)
Sistema di distribuzione	a fasatura variabile per consentire la regolazione del carico motore e l'inversione del moto; 2 valvole di aspirazione in testa in ogni cilindro, azionate tramite un bilanciere comandato da un albero ad eccentrici in testa, azionato da un albero verticale con ingranaggi conici; luci di scarico riportate nella parte inferiore dei cilindri, comandate dal moto degli stantuffi
Sistema di alimentazione	a gasolio, con iniezione diretta mediante iniettori-polverizzatori pneumatici (uno in ogni cilindro), comandati dall'albero ad eccentrici in testa; gli spruzzatori sono alimentati dal combustibile inviato da una pompa volumetrica monocilindrica a portata regolabile e da aria compressa a max. 70 bar fornita da un compressore volumetrico a doppio stadio, con stantuffo singolo a doppio diametro e con refrigerazione intermedia, azionato dall'albero motore
Sistema di raffreddamento	forzato, con pompa meccanica e scambiatore di calore acqua-acqua
Sistema di lubrificazione	forzato, con pompa meccanica e circuito di raffreddamento ad acqua per le sedi dei cuscinetti di banco
Sistema di avviamento	pneumatico, con servomotore (ad aria compressa) per la configurazione automatica degli organi della distribuzione in funzione del verso di marcia desiderato
Massa	7 tonnellate (incluse le pompe del circuito di raffreddamento e di lubrificazione)
Rapporto massa/potenza	23.3 kg/CV